Category: авто

Новый Арбат: Возрождение

Завершена реконструкция и благоустройство Нового Арбата, чья история чрезвычайно увлекательна. Теперь здесь установлена пятая по длине скамейка в мире, растут красные деревья у кинотеатра «Октябрь», появилась парковка-трансформер, «розовая» и «серая» стороны улицы – это ли не мечты фантаста-москвоведа? Это – Новый Арбат с августа-2016.



Если бы изобрели машину времени, московские архитекторы вернулись бы в 1963 год и легли под бульдозеры. Не дали бы портить внешний вид столицы. Потому что именно тогда сквозь уютные староарбатские переулки и гармоничные дворики Поварской «прорубили» Новый Арбат.

«Пробивать» будущий Новый Арбат планировали еще в 1930-х в соответствии с генпланом реконструкции Москвы. Идея была такой: по прямому, как стрела, индустриальному проспекту поедет правительство – коротким путем из Кремля в свои загородные резиденции: по Можайскому шоссе шел путь к любимой даче Сталина.
Collapse )
Комплексная программа благоустройства столицы «Моя улица» стартовала в 2015 году. В 2016 по ней привели в порядок уже 53 улиц в центре. Одна из них – Новый Арбат. По замыслу архитекторов, к сентябрю все работы должны завершиться, и Москвичи увидят во многом обновленный современный город, уютный и удобный для жизни, как возродившийся, на мой взгляд, Новый Арбат.

Buy for 200 tokens
Buy promo for minimal price.

Раньше квартиры меняли на машины

Жигулёнок стоил целой квартиры, но не потому, что он был такой дорогой, просто квартиры были такими дешёвыми.



В последнее время автомобиль перестал быть чем-то недоступным для простого смертного. Конечно, существуют такие автомобили, которые мало кому доступны и сейчас, однако купить Фольксваген, Рено или уж, на худой конец, образец продукции АвтоВАЗа  может теперь каждый.
Но менять квартиру на автомобиль, даже на самый дорогой и престижный, не будет в наши дни никто. А ведь еще совсем недавно были времена, когда одна квартира стоила один «Жигуль».    Collapse )

Легендарный автомобиль - Луаз 967 ТПК

В первой половине 50х советскому автопрому поступила задача от военного ведомства на создание совершенно нового типа военных транспортных средств – легкой тактической машины, которая смогла бы вывезти с места боя двух-трех раненых и способной передвигаться по самым различным дорожным покрытиям.

К этому решению подтолкнула Корейская война 1949-1953 гг., на которую Советский Союз поставлял военную технику. Для этих задач не подходил ни ГАЗ 69, ни уж тем более ГАЗ 66. Оба – прекрасные военные автомобили, но слишком громоздкие и неповоротливые, чтобы успешно выполнять эту роль.
Легендарный автомобиль - Луаз 967 ТПК (38 фото)
Для будущего автомобиля сразу определили двигатель – им должен был стать мотоциклетный оппозитник М-72 рабочим объемом 750 см3 и мощностью 23 л.с., выпускавшийся Ирбитским Мотоциклетным Заводом (ИМЗ). Вот только оценив объем работ, ИМЗ осознал, что не сможет справиться с проектированием, и задача была передана в НАМИ. Согласно техническому заданию, автомобиль должен был соответствовать следующим показателям: двигатель М-72, полный привод, грузовая площадка площадью не более 1.5х2.0 м, возможность перевозки двух носилок или 6 сидячих раненых, дорожный просев 300 мм, готовность преодолевать подъемы крутизной до 30 градусов и водные преграды, а также способность перемещаться со скоростью от 1.5 до 70 км/ч.       Collapse )

Не в том месте.

Вас никогда не удивлял и не вызывал возмущение тот факт, что министерством обороны руководил директор мебельного магазина?



Collapse )